انجن کو بریکٹ کنکشن کے ذریعے باڈی فریم پر لگایا جاتا ہے۔انجن بریکٹ کے فنکشن کو تقریباً تین حصوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: "سپورٹ"، "وائبریشن آئسولیشن" اور "وائبریشن کنٹرول"۔اچھی طرح سے بنائے گئے انجن ماؤنٹ نہ صرف جسم میں وائبریشن منتقل کرتے ہیں بلکہ گاڑی کی ہینڈلنگ اور اسٹیئرنگ کو بہتر بنانے میں بھی مدد کرتے ہیں۔ گاڑی کے دائیں جانب انجن بلاک کے اوپری سرے کو رکھنے کے لیے سامنے کی ریل پر ایک بریکٹ رکھا جاتا ہے۔ بائیں طرف پاور یونٹ کے گردشی محور پر ٹرانسمیشن۔
ان دو پوائنٹس پر، انجن بلاک کا نچلا حصہ بنیادی طور پر آگے پیچھے جھومتا ہے، اس لیے نیچے والے پوائنٹ کو ٹارک بار کے ذریعے سب فریم سے دور رکھا جاتا ہے۔اس نے انجن کو پینڈولم کی طرح جھولنے سے روک دیا۔اس کے علاوہ، سرعت/تزلزل اور بائیں/دائیں جھکاؤ کی وجہ سے انجن کی پوزیشن کی تبدیلیوں کو کنٹرول کرنے کے لیے اسے چار پوائنٹس پر رکھنے کے لیے دائیں اوپری بریکٹ کے قریب ایک ٹورشن بار شامل کیا گیا تھا۔اس کی قیمت تھری پوائنٹ سسٹم سے زیادہ ہے، لیکن انجن کی ہلچل اور بے کار وائبریشن کو کم کرنا بہتر ہے۔ نچلے حصے میں دھات کی بجائے شاک پروف ربڑ کی خصوصیات ہیں۔یہ پوزیشن وہ جگہ ہے جہاں انجن کا وزن براہ راست اوپر داخل ہوتا ہے، نہ صرف سائیڈ بیم پر لگایا جاتا ہے، بلکہ بڑھتے ہوئے سیٹ سے باہر نکال کر جسم کے اندرونی حصے کے ٹھوس حصے پر بھی لگایا جاتا ہے۔
مواد اور تعمیر کار سے کار میں مختلف ہوتی ہے، لیکن سبارو میں صرف دو کے مقابلے میں تین انجن بڑھتے ہوئے پوائنٹس ہیں۔ایک انجن کے سامنے، ایک بائیں طرف اور ایک گیئر باکس کے دائیں جانب۔بائیں اور دائیں بڑھتی ہوئی نشستیں مائع مہربند ہیں۔سبارو اچھی طرح سے متوازن ہے، لیکن تصادم کی صورت میں، انجن آسانی سے بدل سکتا ہے اور گر سکتا ہے۔بریکٹ ایک torsion بریکٹ کی دو اقسام میں تقسیم کیا جاتا ہے بھی انجن پاؤں گلو کی ایک قسم ہے، انجن پاؤں گلو بنیادی طور پر فکسڈ جھٹکا جذب ہے، بنیادی طور پر کہا torsion بریکٹ!
ٹارک بریکٹ ایک قسم کا انجن فاسٹنر ہے، جو عام طور پر آٹوموبائل باڈی کے اگلے ایکسل پر انجن کے ساتھ جڑا ہوتا ہے۔
عام انجن فٹ گلو کے ساتھ فرق یہ ہے کہ ایک ربڑ کا گھاٹ براہ راست انجن کے نچلے حصے پر نصب کیا جاتا ہے، جب کہ ٹارشن بریکٹ انجن کے کنارے پر لوہے کی بار کی شکل میں نصب ہوتا ہے۔ٹورشن بریکٹ پر ایک ٹورشن بریکٹ گلو بھی ہوگا، جھٹکا جذب کرنے کا کردار ادا کرتا ہے وی کے سائز والے انجن میں ان لائن لے آؤٹ سے کم باڈی کی لمبائی اور اونچائی ہوتی ہے، جب کہ نچلی ماؤنٹنگ پوزیشن ڈیزائنر کو باڈی ڈیزائن کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ ہوا کی مزاحمت کا کم گتانک۔یہ سلنڈر کی سمت بندی کی وجہ سے کچھ کمپن کو دور کرنے میں بھی مدد کرتا ہے، جو انجن کو ہموار کرتا ہے۔مثال کے طور پر، درمیانی اور سینئر ماڈلز کے آرام دہ اور ہموار ڈرائیونگ کے تجربے کے حصول میں سے کچھ، یا زیادہ جدید ٹیکنالوجی کے استعمال کے بجائے بڑے نقل مکانی V لے آؤٹ انجن کے استعمال پر عمل کریں "چھوٹی نقل مکانی ان لائن لے آؤٹ انجن + سپر چارجر "طاقت کا مجموعہ۔
پوسٹ ٹائم: اپریل 09-2022