เครื่องยนต์ยึดติดกับโครงตัวถังโดยใช้การต่อขายึดการทำงานของแท่นยึดเครื่องยนต์สามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็นสามส่วน: "ส่วนรองรับ" "การแยกการสั่นสะเทือน" และ "การควบคุมการสั่นสะเทือน"แท่นยึดเครื่องยนต์ที่ผลิตมาอย่างดีไม่เพียงแต่ไม่ส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังร่างกาย แต่ยังช่วยปรับปรุงการควบคุมและการบังคับเลี้ยวของรถด้วย ตัวยึดถูกวางบนรางด้านหน้าเพื่อให้ส่วนบนของบล็อกเครื่องยนต์อยู่ทางด้านขวาของรถและ การส่งบนแกนหมุนของหน่วยพลังงานทางด้านซ้าย
ที่จุดสองจุดนี้ ส่วนล่างของบล็อกเครื่องยนต์จะแกว่งไปมาเป็นหลัก ดังนั้นจุดล่างจึงอยู่ห่างจากเฟรมย่อยด้วยทอร์คบาร์สิ่งนี้จำกัดไม่ให้เครื่องยนต์แกว่งเหมือนลูกตุ้มนอกจากนี้ ทอร์ชันบาร์ยังถูกเพิ่มเข้ามาใกล้กับกระโหลกศีรษะด้านบนขวาเพื่อยึดไว้ที่สี่จุดเพื่อควบคุมการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งเครื่องยนต์อันเนื่องมาจากการเร่งความเร็ว/การลดความเร็วและการเอียงซ้าย/ขวาค่าใช้จ่ายสูงกว่าระบบสามจุด แต่ควรลดความกระวนกระวายใจของเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือนเมื่อไม่ได้ใช้งาน ครึ่งล่างมียางกันกระแทกในตัวแทนที่จะเป็นโลหะตำแหน่งนี้เป็นตำแหน่งที่น้ำหนักของเครื่องยนต์พุ่งเข้าหาด้านบนโดยตรง ไม่เพียงจับจ้องไปที่คานด้านข้างเท่านั้น แต่ยังดึงออกจากที่นั่งสำหรับติดตั้งและจับจ้องไปที่ส่วนที่แข็งแรงของภายในตัวรถด้วย
วัสดุและโครงสร้างแตกต่างกันไปในแต่ละรถยนต์ แต่ซูบารุมีจุดติดตั้งเครื่องยนต์สามจุด เมื่อเทียบกับเพียงสองจุดอันหนึ่งอยู่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ อันหนึ่งอยู่ทางซ้าย อันหนึ่งอยู่ทางด้านขวาของกระปุกเกียร์เบาะนั่งด้านซ้ายและขวาถูกปิดผนึกด้วยของเหลวซูบารุมีความสมดุลเป็นอย่างดี แต่ในกรณีที่เกิดการชน เครื่องยนต์สามารถเลื่อนและหลุดออกได้อย่างง่ายดายวงเล็บแบ่งออกเป็นสองชนิดของวงเล็บบิดยังเป็นชนิดของกาวเท้าเครื่องยนต์ กาวเท้าเครื่องยนต์เป็นส่วนใหญ่คงการดูดซับแรงกระแทก ส่วนใหญ่กล่าวว่า วงเล็บบิด!
ตัวยึดแรงบิดเป็นตัวยึดเครื่องยนต์ชนิดหนึ่งซึ่งโดยทั่วไปจะเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ที่เพลาหน้าของตัวรถ
ความแตกต่างของกาวติดที่เท้าเครื่องยนต์ทั่วไปคือมีการติดตั้งแท่นยางที่ด้านล่างของเครื่องยนต์โดยตรง ในขณะที่มีการติดตั้งโครงยึดทอร์ชั่นที่ด้านข้างของเครื่องยนต์ให้มีรูปร่างเป็นแท่งเหล็กนอกจากนี้ยังมีกาวยึดทอร์ชั่นบนตัวยึดทอร์ชั่นทำหน้าที่ดูดซับแรงกระแทกเครื่องยนต์รูปตัววีมีความยาวและความสูงที่สั้นกว่าโครงร่างในบรรทัดในขณะที่ตำแหน่งการติดตั้งที่ต่ำกว่าช่วยให้นักออกแบบสามารถออกแบบร่างกายด้วย a ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานลมที่ต่ำกว่านอกจากนี้ยังช่วยชดเชยการสั่นสะเทือนบางส่วนอันเนื่องมาจากการวางแนวกระบอกสูบ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์วิ่งได้นุ่มนวลขึ้นตัวอย่างเช่น การแสวงหาประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายและราบรื่นของรุ่นกลางและรุ่นอาวุโส หรือยึดตามการใช้เครื่องยนต์เลย์เอาต์ V ขนาดใหญ่แทนที่การใช้เทคโนโลยีขั้นสูง "เอ็นจิ้นเลย์เอาต์แบบอินไลน์ขนาดเล็ก + ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ " การรวมพลัง
เวลาที่โพสต์: เม.ย.-09-2022