Silnik jest przymocowany do ramy nadwozia za pomocą połączenia wspornikowego.Funkcję wspornika silnika można z grubsza podzielić na trzy części: „podparcie”, „izolacja drgań” i „kontrola drgań”.Dobrze wykonane mocowania silnika nie tylko nie przenoszą wibracji na karoserię, ale także pomagają poprawić prowadzenie i kierowanie pojazdem. Na przedniej szynie znajduje się wspornik, który utrzymuje górny koniec bloku silnika po prawej stronie pojazdu i przekładnia na osi obrotu jednostki napędowej po lewej stronie.
W tych dwóch punktach dolna część bloku silnika kołysze się głównie do przodu i do tyłu, dzięki czemu dolny punkt jest utrzymywany z dala od ramy pomocniczej przez drążek reakcyjny.Ograniczało to kołysanie silnika jak wahadło.Ponadto w pobliżu prawego górnego wspornika dodano drążek skrętny, który utrzymuje go w czterech punktach, aby regulować zmiany pozycji silnika w wyniku przyspieszania/zwalniania oraz przechylania w lewo/prawo.Jego koszt jest wyższy niż w przypadku systemu trzypunktowego, ale lepiej jest zmniejszyć drgania silnika i wibracje na biegu jałowym. Dolna połowa ma wbudowaną gumę odporną na wstrząsy zamiast metalu.Ta pozycja to miejsce, w którym ciężar silnika wchodzi bezpośrednio nad, nie tylko przymocowany do belki bocznej, ale także wyciągnięty z gniazda montażowego i przymocowany do stałej części wnętrza nadwozia.
Materiały i konstrukcja różnią się w zależności od samochodu, ale subaru ma trzy punkty mocowania silnika, w porównaniu z zaledwie dwoma.Jeden z przodu silnika, jeden po lewej i jeden po prawej stronie skrzyni biegów.Fotele montażowe lewe i prawe są uszczelnione cieczą.Subaru jest dobrze wyważone, ale w przypadku kolizji silnik może łatwo zmienić bieg i spaść.Wspornik podzielony jest na dwa rodzaje wspornika skrętnego jest również rodzajem kleju do stóp silnika, klej do stóp silnika to głównie stała amortyzacja, głównie wspomniany wspornik skrętny!
Wspornik momentu obrotowego to rodzaj łącznika silnika, który jest ogólnie połączony z silnikiem na przedniej osi karoserii samochodowej.
Różnica w stosunku do zwykłego kleju do stopek silnika polega na tym, że gumowy element jest montowany bezpośrednio na spodzie silnika, podczas gdy wspornik skrętny jest montowany z boku silnika w kształcie żelaznego pręta.Na wsporniku skrętnym będzie również klej do wspornika skrętnego, pełniący rolę amortyzacji Silnik w kształcie litery V ma krótszą długość i wysokość nadwozia niż układ rzędowy, a dolna pozycja montażowa pozwala projektantowi zaprojektować nadwozie o niższy współczynnik odporności na wiatr.Pomaga również zrównoważyć niektóre wibracje ze względu na orientację cylindra, co sprawia, że silnik pracuje płynniej.Na przykład, niektóre z dążenia do wygodnej i płynnej jazdy modeli średnich i starszych lub stosują się do stosowania silnika z układem V o dużej pojemności skokowej, zamiast korzystania z bardziej zaawansowanej technologii „silnik rzędowy o małej pojemności skokowej + doładowanie kombinacja mocy.
Czas publikacji: 09.04.-2022