ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਬਾਡੀ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: "ਸਪੋਰਟ", "ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ" ਅਤੇ "ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ"।ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਸਾਹਮਣੇ ਰੇਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ।
ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੈਂਡੂਲਮ ਵਾਂਗ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੱਜੇ ਉਪਰਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਫੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਤਾਂ ਜੋ ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ/ਡਿਲੇਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖੱਬੇ/ਸੱਜੇ ਝੁਕਣ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਸਥਿਤੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਧਾਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਦਮਾ-ਪਰੂਫ ਰਬੜ ਹਨ।ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿੱਧੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਈਡ ਬੀਮ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਠੋਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਤੱਕ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ।ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਤਰਲ ਸੀਲ ਹਨ.ਸੁਬਾਰੂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ torsion ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਇੰਜਣ ਪੈਰ ਗੂੰਦ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਪੈਰ ਗੂੰਦ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ torsion ਬਰੈਕਟ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਸਥਿਰ ਹੈ!
ਟੋਰਕ ਬਰੈਕਟ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਫਾਸਟਨਰ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਧਾਰਣ ਇੰਜਣ ਫੁੱਟ ਗਲੂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦਾ ਪਿਅਰ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਟੌਰਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ ਗਲੂ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਲੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਘੱਟ ਗੁਣਾਂਕ.ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੱਧ ਅਤੇ ਸੀਨੀਅਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਕੁਝ ਪਿੱਛਾ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ V ਲੇਆਉਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ "ਛੋਟਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਲੇਆਉਟ ਇੰਜਣ + ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ. "ਪਾਵਰ ਸੁਮੇਲ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-09-2022