ఇంజిన్ బ్రాకెట్ కనెక్షన్ ద్వారా బాడీ ఫ్రేమ్‌కు స్థిరంగా ఉంటుంది.ఇంజిన్ బ్రాకెట్ యొక్క పనితీరును సుమారుగా మూడు భాగాలుగా విభజించవచ్చు: "సపోర్ట్", "వైబ్రేషన్ ఐసోలేషన్" మరియు "వైబ్రేషన్ కంట్రోల్".బాగా తయారు చేయబడిన ఇంజిన్ మౌంట్‌లు శరీరానికి కంపనాన్ని ప్రసారం చేయడమే కాకుండా, వాహనం యొక్క నిర్వహణ మరియు స్టీరింగ్‌ను మెరుగుపరచడంలో సహాయపడతాయి. వాహనం యొక్క కుడి వైపున ఇంజిన్ బ్లాక్ యొక్క పైభాగాన్ని ఉంచడానికి ఫ్రంట్ రైల్‌పై బ్రాకెట్ ఉంచబడుతుంది మరియు ఎడమ వైపున ఉన్న పవర్ యూనిట్ యొక్క భ్రమణ అక్షంపై ప్రసారం.
ఈ రెండు పాయింట్ల వద్ద, ఇంజిన్ బ్లాక్ యొక్క దిగువ భాగం ప్రధానంగా ముందుకు వెనుకకు స్వింగ్ అవుతుంది, కాబట్టి దిగువ పాయింట్ టార్క్ బార్ ద్వారా సబ్‌ఫ్రేమ్ నుండి దూరంగా ఉంచబడుతుంది.ఇది లోలకం లాగా స్వింగ్ చేయకుండా ఇంజిన్‌ను పరిమితం చేసింది.అదనంగా, త్వరణం/తరుగుదల మరియు ఎడమ/కుడి వంపు కారణంగా ఇంజిన్ స్థాన మార్పులను నియంత్రించడానికి నాలుగు పాయింట్ల వద్ద పట్టుకోవడానికి కుడి ఎగువ బ్రాకెట్ దగ్గర టోర్షన్ బార్ జోడించబడింది.దీని ధర మూడు-పాయింట్ సిస్టమ్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, అయితే ఇంజిన్ జిట్టర్ మరియు నిష్క్రియ వైబ్రేషన్‌ను తగ్గించడం మంచిది. దిగువ సగం లోహానికి బదులుగా అంతర్నిర్మిత షాక్-ప్రూఫ్ రబ్బరును కలిగి ఉంటుంది.ఈ స్థానం ఇంజిన్ యొక్క బరువు నేరుగా పైన ప్రవేశిస్తుంది, సైడ్ బీమ్‌కు మాత్రమే కాకుండా, మౌంటు సీటు నుండి వైదొలిగి, శరీర లోపలి భాగంలో ఘన భాగానికి స్థిరంగా ఉంటుంది.
మెటీరియల్‌లు మరియు నిర్మాణం కారు నుండి కారుకు మారుతూ ఉంటాయి, అయితే సుబారు కేవలం రెండు ఇంజిన్‌లతో పోలిస్తే మూడు ఇంజన్ మౌంటు పాయింట్‌లను కలిగి ఉంది.ఇంజిన్ ముందు భాగంలో ఒకటి, గేర్‌బాక్స్‌కు ఎడమ వైపున మరియు కుడి వైపున ఒకటి.ఎడమ మరియు కుడి మౌంటు సీట్లు లిక్విడ్ సీలు చేయబడ్డాయి.సుబారు బాగా బ్యాలెన్స్‌గా ఉంది, కానీ ఢీకొన్న సందర్భంలో, ఇంజిన్ సులభంగా మారవచ్చు మరియు పడిపోతుంది.బ్రాకెట్ రెండు రకాలుగా విభజించబడింది టోర్షన్ బ్రాకెట్ కూడా ఒక రకమైన ఇంజిన్ ఫుట్ జిగురు, ఇంజిన్ ఫుట్ జిగురు ప్రధానంగా స్థిర షాక్ శోషణ, ప్రధానంగా టోర్షన్ బ్రాకెట్ అని చెప్పబడింది!
టార్క్ బ్రాకెట్ అనేది ఒక రకమైన ఇంజిన్ ఫాస్టెనర్, ఇది సాధారణంగా ఆటోమొబైల్ బాడీ యొక్క ఫ్రంట్ యాక్సిల్‌లోని ఇంజిన్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.
సాధారణ ఇంజిన్ ఫుట్ జిగురుతో తేడా ఏమిటంటే, ఇంజిన్ దిగువన నేరుగా రబ్బరు పీర్ వ్యవస్థాపించబడుతుంది, అయితే టోర్షన్ బ్రాకెట్ ఇంజిన్ వైపు ఇనుప కడ్డీ ఆకారంలో వ్యవస్థాపించబడుతుంది.టోర్షన్ బ్రాకెట్‌పై టోర్షన్ బ్రాకెట్ జిగురు కూడా ఉంటుంది, షాక్ శోషణ పాత్రను పోషిస్తుంది, v-ఆకారపు ఇంజిన్ ఇన్-లైన్ లేఅవుట్ కంటే తక్కువ శరీర పొడవు మరియు ఎత్తును కలిగి ఉంటుంది, అయితే తక్కువ మౌంటు స్థానం డిజైనర్‌ను ఒక శరీరాన్ని రూపొందించడానికి అనుమతిస్తుంది. గాలి నిరోధకత యొక్క తక్కువ గుణకం.ఇది సిలిండర్ ఓరియంటేషన్ కారణంగా కొంత వైబ్రేషన్‌ను ఆఫ్‌సెట్ చేయడంలో సహాయపడుతుంది, ఇది ఇంజిన్‌ను సున్నితంగా అమలు చేస్తుంది.ఉదాహరణకు, మధ్యస్థ మరియు సీనియర్ మోడల్‌ల సౌకర్యవంతమైన మరియు మృదువైన డ్రైవింగ్ అనుభవం కోసం వెతకడం లేదా పెద్ద డిస్‌ప్లేస్‌మెంట్ V లేఅవుట్ ఇంజిన్‌ను ఉపయోగించడం కంటే, మరింత అధునాతన సాంకేతికతను ఉపయోగించడం కంటే "చిన్న డిస్‌ప్లేస్‌మెంట్ ఇన్-లైన్ లేఅవుట్ ఇంజిన్ + సూపర్‌చార్జర్ "శక్తి కలయిక.
పోస్ట్ సమయం: ఏప్రిల్-09-2022