Ο κινητήρας στερεώνεται στο πλαίσιο του αμαξώματος μέσω μιας σύνδεσης βραχίονα.Η λειτουργία του βραχίονα κινητήρα μπορεί χονδρικά να χωριστεί σε τρία μέρη: "υποστήριξη", "απομόνωση κραδασμών" και "έλεγχος κραδασμών".Οι καλοφτιαγμένες βάσεις κινητήρα όχι μόνο δεν μεταδίδουν κραδασμούς στο αμάξωμα, αλλά βοηθούν επίσης στη βελτίωση του χειρισμού και της διεύθυνσης του οχήματος. Ένα στήριγμα τοποθετείται στην μπροστινή ράγα για να κρατά το πάνω άκρο του μπλοκ κινητήρα στη δεξιά πλευρά του οχήματος και η μετάδοση στον άξονα περιστροφής της μονάδας ισχύος στα αριστερά.
Σε αυτά τα δύο σημεία, το κάτω μέρος του μπλοκ κινητήρα ταλαντεύεται κυρίως εμπρός-πίσω, έτσι το κάτω σημείο κρατιέται μακριά από το υποπλαίσιο από τη ράβδο ροπής.Αυτό περιόριζε τον κινητήρα να ταλαντεύεται σαν εκκρεμές.Επιπλέον, προστέθηκε μια ράβδος στρέψης κοντά στον επάνω δεξιό βραχίονα για να τον συγκρατεί σε τέσσερα σημεία για να ρυθμίζει τις αλλαγές θέσης του κινητήρα λόγω επιτάχυνσης/επιβράδυνσης και κλίσης αριστερά/δεξιά.Το κόστος του είναι υψηλότερο από το σύστημα τριών σημείων, αλλά είναι καλύτερο να μειώσετε το τρέμουλο του κινητήρα και τους κραδασμούς στο ρελαντί. Το κάτω μισό διαθέτει ενσωματωμένο αντικραδασμικό καουτσούκ αντί για μέταλλο.Αυτή η θέση είναι όπου το βάρος του κινητήρα εισέρχεται ακριβώς από πάνω, όχι μόνο στερεωμένο στην πλαϊνή δοκό, αλλά και τραβηγμένο από το κάθισμα στήριξης και στερεωμένο στο συμπαγές μέρος του εσωτερικού του αμαξώματος.
Τα υλικά και η κατασκευή διαφέρουν από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο, αλλά το subaru έχει τρία σημεία στήριξης κινητήρα, σε σύγκριση με μόλις δύο.Ένα στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, ένα στο αριστερό και ένα στη δεξιά πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων.Τα αριστερά και τα δεξιά καθίσματα στήριξης είναι σφραγισμένα με υγρό.Το Subaru είναι καλά ισορροπημένο, αλλά σε περίπτωση σύγκρουσης, ο κινητήρας μπορεί εύκολα να αλλάξει ταχύτητα και να πέσει.Ο βραχίονας χωρίζεται σε δύο είδη ενός βραχίονα στρέψης είναι επίσης ένα είδος κόλλας ποδιών κινητήρα, η κόλλα ποδιών κινητήρα είναι κυρίως σταθερή απορρόφηση κραδασμών, κυρίως είπε βραχίονας στρέψης!
Ο βραχίονας ροπής είναι ένα είδος συνδετήρα κινητήρα, ο οποίος γενικά συνδέεται με τον κινητήρα στον μπροστινό άξονα του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
Η διαφορά με τη συνηθισμένη κόλλα ποδιών κινητήρα έγκειται στο ότι μια λαστιχένια προβλήτα εγκαθίσταται απευθείας στο κάτω μέρος του κινητήρα, ενώ ο βραχίονας στρέψης τοποθετείται στο πλάι του κινητήρα σε σχήμα σιδερένιας ράβδου.Θα υπάρχει επίσης μια κόλλα στρέψης στο στήριγμα στρέψης, παίζει το ρόλο της απορρόφησης κραδασμών. χαμηλότερος συντελεστής αντίστασης στον αέρα.Βοηθά επίσης να αντισταθμιστεί μέρος των κραδασμών λόγω του προσανατολισμού του κυλίνδρου, που κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά.Για παράδειγμα, κάποια από την επιδίωξη της άνετης και ομαλής εμπειρίας οδήγησης των μεσαίων και ανώτερων μοντέλων, ή να τηρούν τη χρήση μεγάλου κυβισμού κινητήρα διάταξης V, αντί για τη χρήση πιο προηγμένης τεχνολογίας "μικρού κυβισμού σε σειρά κινητήρα διάταξης + υπερσυμπιεστής «Συνδυασμός ισχύος.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-09-2022